Lucrările de modernizare avansează diferit pe cei cinci kilometri ai arterei. În timp ce autoritățile anunță noi termene de finalizare, un antreprenor din zonă afirmă că și-a susținut afacerea timp de un an cu bani aduși de acasă. Nu există însă o evaluare publică a pierderilor suferite de comercianții de pe traseu.
Prelungirea Ghencea ar trebui să devină o arteră cu patru benzi, linie de tramvai, trotuare, piste pentru biciclete și o parcare de tip Park & Ride în apropierea Pasajului Domnești.
Până la rezultatul final, locuitorii și comercianții din zonă trăiesc însă în interiorul unuia dintre cele mai complicate șantiere de infrastructură din București.
Lucrările se desfășoară pe aproximativ cinci kilometri și au fost împărțite în cinci tronsoane. Ele presupun nu doar lărgirea șoselei, ci și demolări, exproprieri, mutarea rețelelor de utilități, protejarea unor apeducte, construirea liniei de tramvai și reorganizarea intersecțiilor.
O afacere ținută în viață cu bani de acasă
George Găitan a deschis în urmă cu peste cinci ani o pescărie în zona Prelungirea Ghencea. În iunie 2026, antreprenorul a anunțat că își extinde activitatea cu un restaurant în apropierea Parcului Carol.
Într-un interviu acordat Ziarului Financiar, acesta a legat decizia de extindere și de dificultățile întâmpinate în vechea locație.
Potrivit antreprenorului, lucrările din zona Prelungirea Ghencea au afectat puternic afacerile locale, iar timp de un an a fost nevoit să aducă bani personali pentru a menține proiectul în funcțiune.
El a mai declarat că cifra de afaceri a pescăriei, care depășise un milion de lei în cel mai bun an, a coborât ulterior sub acest nivel.
Declarațiile descriu experiența unei singure firme. Ele nu demonstrează că toate afacerile de pe Prelungirea Ghencea au avut aceeași evoluție și nici că întreaga scădere a vânzărilor a fost provocată exclusiv de șantier.
Date publice despre încasările firmelor din zonă înainte și după începerea lucrărilor nu au fost identificate.
Acces dificil, praf și trotuare afectate
Problemele semnalate nu se limitează la circulația automobilelor.
În aprilie 2026, Asociația Inițiativa Prelungirea Ghencea reclama dificultăți pentru pietoni, praf, pământ acumulat pe trotuare și piste pentru biciclete, treceri de pietoni slab marcate și lipsa unei traversări directe în anumite puncte.
Pe segmentul dintre Cartierul Latin și Pasajul Domnești, asociația susținea că pietonii circulau greu și că în aer era mult praf.
Aceste observații provin din monitorizarea realizată de organizația civică și nu din măsurători independente privind calitatea aerului sau fluxurile pietonale.
Pentru un comerciant, accesul reprezintă însă o condiție elementară. O firmă poate rămâne vizibilă pe hartă, dar poate pierde cumpărători dacă intrarea este greu accesibilă, dacă parcarea dispare temporar sau dacă deplasarea pe jos devine neplăcută.
În cazul Prelungirii Ghencea, impactul economic exact al acestor condiții nu a fost calculat public.
Unde au ajuns lucrările
La sfârșitul lunii mai 2026, lucrările se aflau în stadii diferite.
Între strada Brașov și Râul Doamnei începuse montarea infrastructurii pentru șinele de tramvai. Constructorul estima că lucrările la acest segment al liniei ar putea fi încheiate la sfârșitul lunii iunie.
Între Râul Doamnei și Valea Oltului continuau devierea și modernizarea rețelelor edilitare, precum și pregătirea terenului.
Pe tronsoanele dintre Valea Oltului, Drumul Valea Largă și Cartierul Latin, activitatea se concentra în principal asupra utilităților.
În zona dintre Cartierul Latin și Pasajul Domnești avansaseră lucrările la rețele și la structura viitorului drum, dar racordarea la pasaj și amenajarea terminalului rămâneau etape viitoare.
Aceste informații descriu situația comunicată public la sfârșitul lunii mai. Ele nu reprezintă o confirmare că termenele anunțate ulterior vor fi respectate.
Când ar trebui să fie gata
Calendarul prezentat la începutul anului de Primăria Capitalei nu stabilește o singură dată de finalizare pentru întregul proiect.
Pentru sistemul rutier, principalele termene anunțate sunt:
- tronsonul 1, inclusiv intersecțiile de la capete: 2027;
- tronsonul 2, fără linia de tramvai: octombrie 2026;
- tronsonul 3: finalizare estimată în 2027;
- tronsonul 4: finalizare estimată în 2027;
- tronsonul 5, administrat în colaborare cu CNAIR: termenul comunicat în aprilie era 31 august 2026.
Linia de tramvai pe întregul traseu și parcarea Park & Ride de lângă Pasajul Domnești ar urma să fie finalizate în primăvara anului 2028.
Termenele au fost revizuite în timp. De exemplu, pentru tronsonul gestionat de CNAIR, data finalizării fusese mutată de la 17 iulie la 31 august 2026.
Prin urmare, anii 2026, 2027 și 2028 nu descriu trei proiecte diferite, ci etape distincte ale aceleiași investiții.
Cât costă șantierul pentru firmele din zonă
Răspunsul nu poate fi stabilit din datele publice disponibile.
Nu a fost identificat un studiu al Primăriei Capitalei sau al Primăriei Sectorului 6 care să arate:
- câte societăți comerciale funcționează direct pe traseul lucrărilor;
- câte și-au redus activitatea;
- câte s-au închis sau s-au mutat;
- care este pierderea cumulată a cifrei de afaceri;
- dacă există un mecanism special de compensare pentru comercianții afectați.
Date insuficiente pentru a verifica dimensiunea impactului economic asupra afacerilor din Prelungirea Ghencea.
Cazul pescăriei reprezintă un indiciu relevant, dar nu poate ține locul unei evaluări economice.
Investiția necesară și costul perioadei de tranziție
Modernizarea Prelungirii Ghencea este necesară pentru transportul public, siguranța pietonilor și legătura dintre vestul Bucureștiului, localitățile din Ilfov și Pasajul Domnești.
Necesitatea proiectului nu elimină însă obligația administrației și a constructorilor de a reduce efectele șantierului asupra celor care locuiesc sau lucrează în zonă.
Accesul pietonal, curățenia, semnalizarea, informarea privind schimbările de trafic și menținerea intrărilor către spațiile comerciale nu sunt detalii secundare. Ele pot decide dacă o afacere locală rezistă până la finalizarea lucrărilor.
Prelungirea Ghencea ar trebui să fie, la capătul proiectului, un bulevard mai funcțional. Pentru comercianții aflați acum în spatele gardurilor de șantier, întrebarea este dacă vor mai fi acolo atunci când va fi gata.
sursa foto-.facebook.com/PMBucuresti
Acesta este un site cu caracter informativ și educativ . Publicam aceste informații pentru cunoștințele culturale ale publicului. Dacă doriți să eliminăm o postare sau să facem modificări, vă rugăm să ne contactați. Nu intenționăm încălcarea dreptului de autor.
