Bucureștiul pare să aibă o problemă simplă: prea multe mașini și prea puține locuri de parcare. Dar soluția aparent evidentă — construirea continuă de noi parcări — poate produce exact efectul pe care orașul încearcă să-l evite. Dacă șoferul știe că va găsi ușor un loc la destinație, mașina rămâne cea mai comodă alegere. Problema Bucureștiului nu este, așadar, numai câte parcări are, ci unde sunt și ce fel de trafic generează.
În iunie 2026, parcările publice administrate de municipalitate ajunseseră la 48.409 locuri, iar alte aproximativ 5.000 urmau să fie amenajate. Tariful standard este de 5 lei pe oră, 30 de lei pe zi sau 500 de lei pentru un abonament lunar.
Cifrele par să răspundă unei cereri evidente. Aproape orice cartier din București are străzi ocupate de mașini parcate, iar găsirea unui loc poate deveni seara o competiție.
Dar aici trebuie separate două probleme diferite.
Una este parcarea mașinii lângă locuință. Alta este posibilitatea de a merge zilnic cu automobilul până în centrul orașului și de a-l lăsa acolo ușor și ieftin.
Parcarea nu este doar consecința traficului
Cercetările privind mobilitatea urbană arată că disponibilitatea parcării la destinație poate influența chiar decizia de a lua mașina.
Un studiu realizat la Cambridge a găsit o asociere puternică între existența parcării gratuite la serviciu și alegerea automobilului pentru navetă. Distanța până la serviciu și numărul de mașini disponibile în gospodărie au contat, de asemenea, dar parcarea la destinație a rămas un factor important inclusiv pentru deplasările scurte.
Logica este simplă.
Dacă șoferul știe că la capătul călătoriei există un loc de parcare accesibil, costul și inconvenientul utilizării mașinii scad. Dacă parcarea este dificilă sau scumpă, transportul public, mersul pe jos sau combinația mașină–transport public devin mai competitive.
De aceea, în multe orașe europene parcarea nu mai este tratată doar ca serviciu pentru automobile, ci ca instrument de administrare a traficului. Un proiect european dedicat politicilor de parcare recomandă integrarea acestora în planurile generale de mobilitate, nu rezolvarea problemei exclusiv prin crearea de noi locuri.
Chiar Bucureștiul propune o altă logică
Interesant este că documentele de mobilitate ale Capitalei merg deja în această direcție.
Planul de Mobilitate Urbană Durabilă București–Ilfov propune parcări de transfer, parcări multietajate și o politică diferențiată pentru centrul orașului. Pentru parcarea stradală din zonele centrale și pericentrale este prevăzută inclusiv posibilitatea unei tarifări orare sau progresive, astfel încât parcarea la stradă să nu fie permanent cea mai comodă și ieftină variantă.
Este o diferență esențială.
O parcare la intrarea în oraș, conectată la tramvai, autobuz sau metrou poate scoate o mașină din centru. O parcare nouă construită chiar lângă destinație poate face călătoria cu automobilul mai atractivă.
Bucureștiul are deja un asemenea exemplu la Pantelimon, unde parcarea de tip park&ride are 495 de locuri și este conectată direct la linii de transport public. Principiul este ca mașina să rămână la marginea zonei aglomerate, iar călătoria să continue cu transportul în comun.
Dar simpla eliminare a parcărilor nu rezolvă nimic
Există și cealaltă jumătate a problemei.
Reducerea parcărilor într-un oraș în care alternativa nu este suficient de rapidă, predictibilă și bine conectată riscă doar să mute mașinile pe alte străzi, pe trotuare sau în cartierele apropiate.
De aceea, întrebarea „Bucureștiul are prea multe sau prea puține parcări?” este probabil formulată greșit.
Capitala poate avea simultan prea puține parcări rezidențiale în anumite cartiere, prea puține parcări de transfer la intrările în oraș și prea multe posibilități de a duce automobilul până la destinație în zone unde traficul este deja sufocant.
Adevărata politică de parcare începe abia atunci când aceste trei situații nu mai sunt tratate la fel.
Bucureștiul nu trebuie neapărat să aleagă între mașină și oraș. Trebuie să decidă unde vrea ca mașina să ajungă — și unde este mai eficient ca ea să se oprească.
Acesta este un site cu caracter informativ și educativ . Publicam aceste informații pentru cunoștințele culturale ale publicului. Dacă doriți să eliminăm o postare sau să facem modificări, vă rugăm să ne contactați. Nu intenționăm încălcarea dreptului de autor.
