Trotinetele electrice de închiriat vor dispărea, din 2027, de pe străzile unei importante capitale europene. Autoritățile au invocat numărul tot mai mare de accidente, vehiculele abandonate pe trotuare și dificultățile create pietonilor.
Măsura vizează exclusiv serviciile de închiriere. Trotinetele personale vor putea fi utilizate în continuare, iar sistemele de biciclete partajate vor fi păstrate.
Decizia readuce în discuție o problemă vizibilă și în București: ar trebui Capitala să interzică trotinetele electrice de închiriat sau să încerce mai întâi să le controleze mai strict?
Accidentele au devenit o problemă reală în București
În primele șapte luni ale anului 2025, în București au fost înregistrate aproximativ 140 de accidente rutiere în care au fost implicați utilizatori de trotinete electrice.
O parte dintre acestea au fost accidente grave, soldate cu persoane decedate sau rănite. Printre cei implicați s-au aflat și zeci de minori.
Principalele cauze au fost abaterile comise de utilizatori, viteza neadaptată și lipsa asigurării la schimbarea direcției de deplasare.
Datele arată că Bucureștiul are o problemă de siguranță. Totuși, statisticile disponibile nu separă accidentele produse cu trotinete personale de cele în care au fost implicate vehicule închiriate.
Din acest motiv, toate accidentele nu pot fi puse automat în responsabilitatea operatorilor comerciali.
Reguli există, dar sunt încălcate frecvent
Legislația permite utilizarea trotinetelor electrice pe drumurile publice începând de la vârsta de 14 ani.
Atunci când există o pistă pentru biciclete, utilizatorii trebuie să circule pe aceasta. În lipsa unei piste, trotinetele pot fi folosite numai pe drumurile unde viteza maximă admisă este de 50 de kilometri pe oră.
Circulația pe trotuar este interzisă, cu excepția situațiilor în care acolo există o pistă amenajată. De asemenea, este interzis transportul unei alte persoane, iar trecerile pentru pietoni trebuie traversate pe lângă trotinetă.
Pentru cei cu vârsta sub 16 ani, casca este obligatorie atunci când circulă pe carosabil.
Problema Bucureștiului nu este lipsa completă a regulilor, ci diferența dintre ceea ce prevede legea și ceea ce se întâmplă zilnic pe stradă.
Trotinetele sunt folosite pe trotuare, sunt conduse de minori, transportă uneori două persoane și sunt abandonate în stații, în dreptul trecerilor pentru pietoni sau pe traseele persoanelor cu dizabilități.
O interdicție totală nu este încă justificată
Interzicerea imediată a tuturor trotinetelor electrice de închiriat ar fi o măsură dificil de justificat numai prin datele publice existente.
Bucureștiul nu știe câte dintre accidente au fost produse cu vehicule închiriate, câte deplasări sunt realizate anual prin aceste servicii și în ce zone apar cele mai multe incidente.
Numărul absolut al accidentelor nu este suficient. Pentru o evaluare corectă ar trebui analizate accidentele grave raportate la numărul călătoriilor și la distanțele parcurse.
În același timp, păstrarea situației actuale nu mai este o soluție. Numărul incidentelor, implicarea minorilor și blocarea trotuarelor justifică o intervenție mult mai strictă.
Bucureștiul ar trebui să introducă mai întâi reguli clare și verificabile. Dacă acestea nu sunt respectate, autorizațiile operatorilor nu ar mai trebui prelungite.
Parcarea trebuie permisă numai în spații marcate
Trotinetele de închiriat nu ar mai trebui lăsate oriunde pe trotuar.
Cursa ar trebui să poată fi încheiată numai în spații de parcare marcate și introduse în aplicațiile operatorilor. Utilizatorul nu ar trebui să poată opri plata în afara acestor puncte.
Stațiile de transport public, trecerile pentru pietoni, rampele destinate persoanelor cu dizabilități și trotuarele înguste ar trebui păstrate complet libere.
Operatorii ar trebui obligați să ridice într-un timp scurt vehiculele abandonate neregulamentar. Repetarea abaterilor ar putea conduce la reducerea flotei sau la suspendarea dreptului de funcționare.
Viteza poate fi redusă automat în zonele aglomerate
Trotinetele de închiriat pot fi controlate prin intermediul aplicațiilor.
În zonele pietonale, în apropierea școlilor, în piețele aglomerate și pe străzile cu trotuare înguste, viteza ar putea fi redusă automat.
În anumite perimetre, accesul sau parcarea ar putea fi blocate complet.
Centrul orașului, marile zone de promenadă, parcurile și cartierele cu infrastructură pentru biciclete nu trebuie tratate în același mod.
Capitala poate stabili zone în care circulația este permisă, zone în care viteza este limitată și zone în care accesul trotinetelor este interzis.
Vârsta utilizatorilor trebuie verificată real
Declararea unei date de naștere într-o aplicație nu reprezintă o verificare reală.
Operatorii ar trebui obligați să confirme identitatea și vârsta utilizatorilor. Înaintea primei călătorii, fiecare persoană ar putea parcurge un scurt modul obligatoriu privind regulile de circulație.
Aplicațiile ar trebui să avertizeze clar că deplasarea pe trotuar, transportarea unui pasager și traversarea călare a trecerilor pentru pietoni sunt interzise.
Conturile folosite în mod repetat pentru încălcarea regulilor ar putea fi suspendate.
Bucureștiul are nevoie de date complete
Operatorii ar trebui să transmită periodic administrației informații privind numărul călătoriilor, distanțele parcurse, zonele de utilizare, sesizările primite și incidentele raportate.
Statisticile privind accidentele trebuie să distingă între trotinetele personale și cele închiriate.
Fără această separare, orașul nu poate stabili dacă problema este produsă în principal de flotele comerciale, de vehiculele personale, de infrastructura insuficientă sau de lipsa controlului rutier.
O eventuală interdicție trebuie fundamentată pe date complete, nu doar pe reclamații sau pe imaginea trotinetelor abandonate pe trotuare.
Fără infrastructură sigură, riscul rămâne
Bucureștiul le interzice utilizatorilor să circule pe trotuare, dar le oferă puține trasee protejate.
În lipsa pistelor, trotinetele ajung pe carosabil, lângă mașini care pot circula cu viteze mult mai mari. Mulți utilizatori aleg trotuarul tocmai pentru că se simt nesiguri în trafic, însă mută riscul asupra pietonilor.
Interzicerea flotelor de închiriere nu rezolvă această problemă. Trotinetele personale și bicicletele vor continua să circule în aceleași condiții.
Reglementarea trebuie însoțită de trasee protejate, suprafețe de rulare sigure și zone urbane în care viteza traficului auto este redusă.
Când ar deveni justificată interdicția
Bucureștiul ar putea acorda operatorilor autorizații limitate, valabile pentru o perioadă de testare.
Aceștia ar trebui evaluați în funcție de accidentele grave, respectarea regulilor de parcare, timpul de ridicare a trotinetelor abandonate, verificarea utilizatorilor și numărul reclamațiilor confirmate.
Dacă accidentele nu scad, trotuarele continuă să fie blocate, iar operatorii nu respectă condițiile impuse, autorizațiile nu ar mai trebui reînnoite.
Aceasta ar fi o interdicție justificată prin rezultate, nu o măsură copiată automat de la un alt oraș.
Bucureștiul nu trebuie să aleagă între haos și interdicție. Mai întâi trebuie să stabilească reguli clare, să le aplice și să măsoare rezultatele.
Dacă reglementarea strictă eșuează, eliminarea trotinetelor electrice de închiriat devine o opțiune justificată. Dacă orașul interzice înainte să măsoare, riscă să elimine doar partea vizibilă a problemei, fără să reducă accidentele și fără să facă străzile mai sigure.
Acesta este un site cu caracter informativ și educativ . Publicam aceste informații pentru cunoștințele culturale ale publicului. Dacă doriți să eliminăm o postare sau să facem modificări, vă rugăm să ne contactați. Nu intenționăm încălcarea dreptului de autor.
