Lucrările la Magistrala 6 vor continua să afecteze circulația din nordul Bucureștiului și de pe DN1 cel puțin până în 2028. Cel mai recent calendar de execuție indică data de 9 noiembrie 2028 pentru finalizarea întregului proiect, însă mai multe stații acumulează întârzieri provocate de utilități neidentificate, probleme cu utilajele de foraj și modificări de proiect.
Magistrala 6 ar urma să lege stația 1 Mai de Aeroportul Internațional „Henri Coandă”, pe un traseu de 14,2 kilometri, cu 12 stații. Până atunci, șoferii și locuitorii din zonele traversate de viitoarea linie de metrou vor continua să suporte restricții și devieri de trafic.
Când ar putea fi finalizată Magistrala 6
Potrivit raportului de progres prezentat de News.ro, termenul estimat pentru încheierea lucrărilor este 9 noiembrie 2028. La acea dată ar urma să fie eliminată și ultima deviere rutieră importantă, instituită în zona viitoarei stații Bruxelles.
Acest termen se referă însă la finalizarea proiectului și a intervențiilor de șantier. Documentul prezentat nu stabilește clar data de la care călătorii vor putea circula efectiv cu metroul până la aeroport. Înaintea deschiderii unei magistrale sunt necesare probe tehnice, recepții și autorizări, astfel că punerea în circulație a trenurilor ar putea avea loc ulterior finalizării construcției.
Unde sunt cele mai mari probleme de trafic
Una dintre zonele sensibile rămâne 1 Mai–Grivița. Pentru reducerea blocajelor înaintea începerii noului an școlar, constructorul și Primăria Capitalei au convenit ca devierea rutieră de pe Strada Dornei, din dreptul Puțului de ventilație nr. 1, să fie deschisă până la 7 septembrie 2026.
Măsura ar trebui să reducă presiunea asupra traficului dintr-o zonă deja foarte aglomerată.
Pe DN1, restricțiile vor continua în apropierea Fântânii Miorița și a stației Ion I.C. Brătianu. Lucrările la accesele viitoarelor stații sunt programate să se desfășoare până în primăvara anului 2027.
De ce au apărut întârzierile
Calendarul Magistralei 6 a fost afectat în principal de trei categorii de probleme.
Prima este legată de rețelele de utilități care nu apăreau în documentația inițială. Situații de acest tip au fost descoperite la stațiile Washington, Paris, Bruxelles și Otopeni. Identificarea conductelor și cablurilor subterane obligă constructorul să modifice soluțiile tehnice și să încetinească lucrările.
A doua problemă privește utilajele de forat tunelurile. La stația Tokyo, termenul de finalizare a fost mutat la 22 octombrie 2027, din cauza întârzierii utilajului TBM de pe Linia 1. Și lucrările din zona stației 1 Mai depind de sosirea echipamentelor de foraj.
A treia cauză este reprezentată de modificările de proiect. La stația Aeroport Otopeni trebuie refăcută soluția pentru accesele A și B. Reproiectarea poate prelungi perioada în care circulația rutieră din zona aeroportului rămâne afectată.
Cele mai multe stații ar trebui finalizate în 2027
Calendarul actual prevede mai multe recepții importante pe parcursul anului viitor:
- Stația Ion I.C. Brătianu – 27 martie 2027;
- Stația Piața Montreal – 28 mai 2027;
- Stația Gara Băneasa – 16 iunie 2027;
- Stația Aeroport Otopeni – 22 iunie 2027;
- Stația 1 Mai – 12 iulie 2027;
- Stația Tokyo – 22 octombrie 2027.
Respectarea acestor termene depinde însă de rezolvarea problemelor tehnice și de ritmul în care vor avansa lucrările de foraj.
Stația Tokyo are un rol important în organizarea șantierului, fiind folosită drept zonă de servicii pentru echipamentele TBM. Orice întârziere în acest punct poate influența și celelalte lucrări de pe traseu.
Pentru stațiile Washington și Paris, termenele sunt mai îndepărtate. Washington ar urma să fie finalizată în ianuarie 2028, iar Paris în aprilie 2028. Ultimele restricții importante ar urma să dispară din zona stației Bruxelles odată cu încheierea întregului proiect.
Unde se lucrează fără devieri de circulație
Nu toate tronsoanele produc blocaje la suprafață. Între stațiile Pajura și Expoziției, precum și pe segmentul dintre Ion I.C. Brătianu și Aeroport Otopeni, lucrările pot fi realizate fără introducerea unor devieri rutiere suplimentare.
Impactul asupra traficului este astfel mai redus în aceste zone, chiar dacă intervențiile subterane continuă.
Un proiect de peste 10 miliarde de lei
Lucrările la Magistrala 6 au început efectiv la 15 decembrie 2023, pe prima secțiune, cuprinsă între 1 Mai și Tokyo.
Valoarea actualizată a proiectului depășește 10,45 miliarde de lei, inclusiv TVA. Finanțarea provine din mai multe surse: fonduri PNRR pentru prima secțiune, Programul Transport 2021–2027, împrumutul acordat de Agenția Japoneză pentru Cooperare Internațională – JICA și bugetul de stat.
Viitoarea magistrală este împărțită în două tronsoane:
- 1 Mai–Tokyo: 6,6 kilometri și șase stații;
- Tokyo–Aeroport Otopeni: 7,6 kilometri și șase stații.
Dacă actualul calendar va fi respectat, șantierul ar trebui să se încheie în noiembrie 2028. Data exactă la care primul tren va transporta călători până la Aeroportul „Henri Coandă” rămâne însă dependentă de finalizarea probelor, a recepțiilor și a procedurilor de autorizare.
Acesta este un site cu caracter informativ și educativ . Publicam aceste informații pentru cunoștințele culturale ale publicului. Dacă doriți să eliminăm o postare sau să facem modificări, vă rugăm să ne contactați. Nu intenționăm încălcarea dreptului de autor.
