În București, tentația e simplă: vezi banda de autobuz liberă și te gândești că „doar acum, doar până la semafor”. Doar că „doar acum” poate însemna o amendă de până la 1.620 de lei.
În ultimii ani, tot mai multe benzi din oraș au devenit, oficial, culoare rezervate transportului public. Nu ca recomandare, nu ca „sugestie” de circulație, ci ca măsură reglementată, cu reguli clare și sancțiuni pentru cei care le ignoră.
De ce au apărut benzile dedicate
Ideea din spatele benzii unice e pragmatică: autobuzul să nu mai stea captiv în același blocaj ca restul traficului. Când transportul public rămâne prins în coloane, întârzie în lanț, iar oamenii ajung să-l perceapă ca imprevizibil. Banda dedicată separă fluxurile: autobuzele își pot ține un ritm constant, pot respecta mai bine programul și pot reduce întârzierile din orele de vârf.
Societatea de Transport București (STB) spune că, în prezent, sunt funcționali 57 km de benzi dedicate transportului public în Capitală, iar încă aproximativ 8 km sunt în curs de amenajare. Cu alte cuvinte, fenomenul nu e unul izolat: e o direcție.
Ce arată comparațiile: autobuz vs. mașină
Pentru a ilustra diferența, STB a realizat filmări comparative în care a urmărit, simultan, deplasarea unui autobuz și a unui autoturism pe aceleași segmente, în condiții similare de trafic. Concluzia comunicată este că, pe tronsoanele unde banda unică e respectată, autobuzele reușesc să evite blocajele din intersecții și cozile de la semafoare, în timp ce mașinile rămân prinse în congestia obișnuită.
Nu e vorba de „viteze spectaculoase”, ci de un avantaj de funcționare: autobuzul își păstrează cursul, în timp ce traficul general se comprimă și se dilată imprevizibil, în funcție de semaforizare și de gâturile de sticlă.
Unde s-au văzut diferențe mari de timp
Analiza STB a vizat trei segmente intens circulate:
- Bulevardul Unirii – Palatul de Justiție – Piața Unirii
- Bulevardul Iuliu Maniu (între Colegiul Național „Tudor Vladimirescu” și intersecția cu bulevardele Paul Teodorescu și Doina Cornea)
- Bulevardul Carol I, între Piața Rosetti și zona Teatrul Național București
Pe aceste porțiuni, STB a comunicat că autobuzele care au circulat pe banda unică au parcurs segmentele analizate în mai puțin de un minut, în timp ce autoturismele au petrecut peste un sfert de oră în trafic, prinse în semafoare și în coloană.
Dincolo de o zi „bună” sau „rea” în trafic, STB susține că, pentru un călător care folosește constant transportul public pe astfel de trasee, economia de timp devine semnificativă: folosirea unei singure benzi unice dimineața și seara, de cinci ori pe săptămână, poate însemna peste 9 ore câștigate într-o lună.
Ce riști dacă intri cu mașina pe banda de autobuz
În paralel cu mesajul despre eficiență, autoritățile reamintesc că benzile unice sunt interzise autoturismelor (acolo unde semnalizarea indică explicit această destinație). Potrivit datelor comunicate de Brigada Rutieră București, în 2025 au fost amendați aproximativ 2.900 de șoferi pentru circulația ilegală pe benzile destinate exclusiv transportului public.
Abaterea este încadrată ca o contravenție sancționată cu 6 până la 8 puncte-amendă. La valoarea punctului-amendă de 202,5 lei, rezultă:
- 1.215 lei (6 puncte)
- 1.620 lei (8 puncte)
Pe scurt: banda unică îți poate părea „liberă” pentru câteva zeci de metri, dar costul unei astfel de decizii poate depăși rapid orice „minut câștigat”.
Regula simplă care te scapă de problemă
Dacă vezi bandă dedicată, trateaz-o ca pe un spațiu separat — nu ca pe o bandă „de rezervă”. Iar dacă ai dubii pe un tronson anume, criteriul corect rămâne semnalizarea de la fața locului: marcajele și indicatoarele sunt cele care stabilesc regimul benzii.
Mesajul transmis public de STB rezumă totul într-o propoziție: câștigi timp dacă ești în autobuz, dar riști până la 1.620 de lei dacă ești la volan și ignori regula.
Acesta este un site cu caracter informativ și educativ . Publicam aceste informații pentru cunoștințele culturale ale publicului. Dacă doriți să eliminăm o postare sau să facem modificări, vă rugăm să ne contactați. Nu intenționăm încălcarea dreptului de autor.
